Todo lo que necesita saber sobre los cilindros 6. 0 PowerStroke (cantidad y orden de trabajo)

Puede servir mejor a su camión si sabe cómo funciona bien el motor. Conocer los cilindros y el orden de su trabajo es una comprensión más técnica del motor, pero comprender su cantidad y orden de trabajo lo ayudará a eliminar tales mal funcionamiento como la operación incorrecta del motor. También vale la pena conocer su motor y el principio de su operación.

Lea más el control completo del motor 6. 0 PowerStroke. Aprenderá una breve historia de este diseño, número de cilindro y procedimiento de trabajo, así como algunos problemas bien conocidos a los que se les debe pagar.

La historia de los cilindros del motor Ford 6. 0 PowerStroke

Ford entendió que necesitaba abandonar la versión anterior del motor PowerStroke – 7. 3 litros. Se acercaban nuevos estándares de emisiones. Gracias a la innovación en el motor 6. 0 PowerStroke, Ford ha cumplido con los requisitos de nuevas emisiones durante un año antes de lo previsto. Esta plataforma de motor completamente nueva, creada por Navistar, fue en gran medida innovadora.

Durante su producción en 2003-2007, 6. 0 Powerstroke ha ganado popularidad debido al aumento de la potencia y el par en comparación con su predecesor. Este es un motor de 8 cilindros con un turbocompresor con geometría variable, un sistema EGR y una inyección de combustible mejorada. Este motor se instaló en la serie F y camiones de super deber.

Pronto quedó claro que tener un camión con un motor de potencia de 6. 0 significa que enfrentará una serie de problemas. Este motor ganó una reputación ambigua entre los conductores de autos diesel.

El mantenimiento regular y varias modernizaciones en el mercado secundario eliminan muchos problemas posibles con este motor.

Características técnicas 6. 0 PowerStroke

• Años: 2003-2007
• Mecanismo de la válvula: OHV, solo cubo, cuatro válvulas por cilindro
• Ovee: 3. 74 pulgadas
• Trazo de pistón: 4. 13 pulgadas
• Inyectores: Siemens – con control electrónico y unidad hidráulica
• Bomba de aceite de alta presión: Siemens – Placa, bomba de pistón axial
• Volumen de trabajo: 365 metros cúbicos. cm
• Grado de compresión: 18. 0: 1
• Turbo Compressor: Garret TurboCharger con geometría variable (VGT)
• Intercurador: aire-aire
• Emisiones: sistema EGR (recirculación de gases de escape)
• Poder: 325 HPa 3300 rpm
• Twisting the Moment: 560 libras a 2000 rpm en 03-04 años modelo, 570 libras a 2000 rpm en 05-07 años del modelo
• Blok: hierro fundido
• Shatuns: metal en polvo
• Pistons: aluminio fundido
• Cabezas: hierro fundido con pernos de cabeza de 14 mm, cuatro pernos por cilindro

Cilindros Ubicación 6. 0 PowerStroke

Los motores tienen varias configuraciones posibles. Los cilindros funcionan de acuerdo con la alternancia dada, pero sus números no son consistentes.

¿Cómo son los cilindros del motor 6. 0 PowerStroke?

Ford diseñó este motor como V8. Esto significa que tiene 8 cilindros, 4 en cada lado, ubicado en forma de letra V.

Mirando el motor, verá que un bloque de cilindro está ligeramente desplazado en relación con otro. Esto se hace específicamente para que los cilindros no se encuentren directamente en paralelo.

En el motor 6. 0 PowerStroke, los cilindros con números pares 2, 4, 6 y 8 se encuentran desde el lado del conductor. Los cilindros con números impares 1, 3, 5 y 7 están ubicados desde el pasajero.

¿Cuántas válvulas por cilindro tienen 6. 0 PowerStroke?

En este motor, Ford ha utilizado una nueva configuración del cabezal de bloque de cilindro. Esta innovación también contribuyó a la observancia de nuevas emisiones.

El motor de potencia 6. 0 tiene cuatro válvulas por cilindro. El diámetro de dos válvulas de admisión es de 1. 33 pulgadas, y dos valores de escape son 1. 10 pulgadas. Las válvulas se instalan en una orientación de devanado en relación con el cilindro para aumentar la torsión en los agujeros.

Un torbellino en el puerto es el movimiento del aire en la cámara cuando el pistón se mueve a lo largo del agujero. El vórtice regula la potencia y el número de velocidades del motor. La efectividad de los motores diesel depende más de la turbulencia de los puertos que la gasolina. Esta fue la primera configuración de cuatro válvulas de cilindros Navistar.

¿Cuántas bombas de aceite en 6. 0 PowerStroke?

El motor PowerStroke 6. 0 requiere una bomba de aceite de alta presión para que las boquillas de combustible puedan realizar efectivamente su trabajo. Ford equipó este motor con una bomba de aceite de alta presión (HPOP) ubicada en la parte posterior del valle. El engranaje trasero impulsa una bomba de aceite.

HPOP suministra el volumen de aceite a las boquillas de combustible y el regulador de inyección. El regulador de inyección controla la presión sobre la salida de la bomba de aceite y se encuentra dentro de la cubierta HPOP.

Estos detalles son tristemente conocidos por sus rechazos en los motores de potencia 6. 0 del año modelo posterior.

Procedimiento operativo del motor 6. 0 PowerStroke

Los cilindros en cualquier motor no funcionan en un orden numérico, ya que el calor y la presión pueden conducir a la deformación y destrucción del cigüeñal. En cada disparo, se produce una explosión dentro de cada cilindro. Por lo tanto, los diseñadores de motores distribuyen y equilibran los efectos de la combustión en todo el motor.

El procedimiento de encendido depende del tipo de motor, el número de cilindros y la configuración. En el motor de 8 cilindros, como 6. 0 PowerStroke, hay varias opciones de encendido.

Aunque los cilindros no se disparan en orden numérico, su secuencia no es aleatoria. Los cilindros disparan en este orden: 1-2-7-3-4-5-6-8. Si sigue el diagrama anterior, verá cómo este orden zigzaguea a través de los dos bancos de cilindros. Los únicos cilindros que arden uno al lado del otro son el 6 y el 8. Continúan disparando en ese orden mientras el motor esté en marcha.

Puede haber algunas variaciones en el orden de encendido, así que consulte siempre el manual del propietario.

Problemas comunes de Powerstroke 6. 0

El motor 6. 0 Powerstroke fue un gigante en innovación en ese momento. Sin embargo, el nuevo diseño que ayudó a cumplir con las regulaciones de emisiones también generó algunos problemas comunes.

Juntas de culata quemadas

Los propietarios de 6. 0 Powerstroke se han familiarizado con los problemas con las juntas de culata. El número y tipo de tornillos por cilindro desempeñan un papel importante en este problema.

Cada cilindro tiene 4 pernos de apriete (TTY) de 14 mm. Los sujetadores TTY se utilizan ampliamente en motores de automóviles. Sin embargo, una vez que se estiran más allá de su límite elástico, permanecen estirados permanentemente. Como resultado, se reduce la fuerza de sujeción. Cuatro tornillos por cilindro no son suficientes para mantener la presión bajo ellos.

No existe relación entre las juntas de culata y el año del modelo. El problema ocurre ocasionalmente, pero eso no debería disuadirte de elegir el 6. 0 Powerstroke. Puede actualizar a pernos de cabeza ARP, que son más fuertes que los de fábrica.

Enfriador de aceite defectuoso

El sistema de inyector unitario electrónico hidráulico (HEUI) hace circular aceite a través del turbocompresor y utiliza aceite a alta presión para impulsar el inyector. El aceite realiza mucho trabajo en el motor, lo que genera mucho calor. Para compensar el exceso de calor, Ford instaló un enfriador de aceite. El aceite y el refrigerante circulan a través de un dispositivo donde el refrigerante reduce la temperatura del aceite.

El refrigerante en el aceite o el aceite en el refrigerante es una señal de un enfriador de aceite defectuoso. Lo más probable es que los restos de arena después de fundir una pieza provoquen obstrucciones y fallos posteriores.

Un equipo de diagnóstico electrónico o un monitor digital también pueden determinar si el enfriador de aceite ha fallado. Cualquiera de estos métodos mide la diferencia entre EOT (temperatura del aceite del motor) y ECT (temperatura del refrigerante del motor). Cuando se utiliza un enfriador de aceite estándar, la diferencia debe ser inferior a 14 grados. Por ejemplo, si la temperatura del refrigerante es de 196 grados, el aceite debe estar al menos a 210 grados. Para garantizar la precisión, la prueba debe realizarse con la válvula del acelerador completamente abierta.

Reemplazar el aceite y el refrigerante de acuerdo con el programa de mantenimiento de Ford recomendado reduce la probabilidad de un radiador de aceite. También puede instalar un sistema de filtrado de refrigerante para garantizar la limpieza y el refrigerante sin obstáculos.

El incumplimiento de los requisitos para la protección de un radiador de aceite puede conducir al siguiente problema común para los motores de potencia 6. 0.

Mal funcionamiento de EGR

La recirculación de gases de escape (EGR) es otro sistema de enfriamiento que utiliza líquido de enfriamiento para reducir la temperatura de los gases de escape antes de que salgan del tubo de escape. El sistema EGR ayuda a su motor a cumplir con los estándares de toxicidad de rehabilitación y protege la cabeza de la cabeza del aumento excesivo de la presión.

El mal funcionamiento del refrigerador EGR generalmente comienza con la obstrucción del filtro de refrigerante.

Mal funcionamiento de la inyección de combustible

El módulo de inyección de combustible (FICM) soporta el calentamiento y la vibración durante la operación del camión, ya que está instalado en la cubierta de la válvula desde el lado del conductor. Usted o un mecánico pueden verificar el voltaje de FICM utilizando equipos de diagnóstico electrónico. El voltaje en el módulo no debe exceder los 48 voltios.

Problemas con sensores ICP/IPR

Los sensores de control de influenza (ICP) y el regulador de presión de inyección (DPI) son cruciales para el sistema HEUI. Cuando estos sensores fallan, esto conduce a problemas que ya se han discutido en el sistema de enfriamiento de aceite. El rechazo del sensor también puede provocar galardonadas, saltos en tensión, mal trabajo en inactivo e incapacidad para comenzar.

Puede verificar el sensor ICP eliminando los cables y buscando aceite en terminales eléctricas. Si están engrasados, entonces el sensor ha fallado.

Mal funcionamiento de HPOP

La bomba de aceite de alta presión (HPOP) es otro problema bien conocido de 6. 0 motores de potencia. Los modelos anteriores sufren este problema con más frecuencia que más tarde. Básicamente, surgen problemas con el desgaste de los anillos de sellado y otros sellos.

Según las especificaciones de fábrica, la presión de aceite debe ser de 3000-4000 libras por pulgada cuadrada sobre WOT. La presión en ralentí debe ser de 600-700 libras por pulgada cuadrada. La presión por debajo de 500 libras por pulgada cuadrada no permite que funcione las boquillas para que el motor pueda arrancar. El mecánico puede usar un monitor digital para verificar la presión de HPOP.

Entonces, ¿es 6. 0 PowerStroke un buen motor?

A pesar de los famosos problemas con 6. 0 Powerstroke, sigue siendo popular entre los amantes de los motores diesel. El uso de actualizaciones de ventas posteriores y piezas de repuesto resuelve la mayoría de los problemas asociados con la estructura de innovación 6. 0 PowerStroke.

Autor: Dave Johnston

Dave Junior es un técnico automotriz práctico con experiencia en mantenimiento, diagnóstico y reparación de automóviles nacionales e importados. Le gusta escribir y compartir su conocimiento con un amplio círculo de lectores.