Después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, el dictador comunista de la Unión Soviética Joseph Stalin prohibió la URSS y sus aliados en Europa Central y Oriental para contactar a los países occidentales. Esta barrera política e ideológica se conocía como la «cortina de hierro». Su existencia de 1946 a 1990 determinó la era de la Guerra Fría.
Si crees que la «cortina de hierro» es solo una metáfora, piense en las personas que se encuentran detrás de él. Los oprimidos por la regla comunista y no tenían derecho a ir más allá de su país, prácticamente no tenían acceso a los bienes occidentales, incluidos los automóviles.
Aquí consideraremos algunos autos producidos detrás de una cortina de hierro: los que murieron, los que han florecido y los que no has oído hablar.
- Muscovite 400 (Moskvich 400) 1946-1956.
- LADA / VAZ-2101 ZHIGULI (LADA / VAZ ZHIGULI 2101) 1970-1982.
- Polski-Fiat 125p (Polskiego Fiata 125p) 1967-1991.
- Wartburg 353 1966-1988
- Volga GAZ-24 (Volga GAZ-24) 1970-1985.
- ŠKODA 1000 MB 1964-1969
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- Autor: Dave Johnston
Muscovite 400 (Moskvich 400) 1946-1956.
Muscovite «, que significa» Moskvich «, fue una de las marcas más populares de automóviles en la Unión Soviética. Sus raíces de antes de la guerra entra en el nombre de Kim (abreviatura, que se traduce como una juventud internacional comunista), una planta que produjo una planta que produjo una planta que produjo una planta que produjo El auto compacto soviético original. Moskvich 400 se convirtió en el primer automóvil disponible para la población rusa después de la Segunda Guerra Mundial. Fue creado en el modelo del automóvil alemán Opel Kadett en 1938.
La marca Moskvich duró hasta 2001 y era conocida por modelos tan populares (aunque lentos) como 408. En 2024, Moskvich anunció sus planes de regreso, lo que causó muchos rusos de controversia.
LADA / VAZ-2101 ZHIGULI (LADA / VAZ ZHIGULI 2101) 1970-1982.
La compañía italiana Fiat se asoció con la industria rusa antes de la Revolución de 1917, por lo que la planta de automóviles de Avtovaz de Avtovaz soviética se le permitió usar el sedán Fiat 124 como base para el automóvil Vaz-2001 Zhiguli en 1970, que también se vendió bajo el Lada de la placa de identificación desde 1973.
Para convertirse en el VAZ-2101, Fiat 124 recibió la apariencia soviética. Un cuerpo de acero pesado, una suspensión mejorada y tambores de freno trasero de aluminio fortalecieron al pequeño italiano para poder sobrevivir a los inviernos de Europa del Este. VAZ-2101 Zhiguli, que también se llama un «centavo» para la moneda soviética más pequeña o el «auto del pueblo», se vendió en la cantidad de 19 millones de copias y es uno de los autos más vendidos de la historia.
Polski-Fiat 125p (Polskiego Fiata 125p) 1967-1991.
La actividad fiduciaria para la «cortina de hierro» no se limitó a la URSS. En 67, el acuerdo de licencia con la planta de automóviles comunistas de Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) en Varsovia condujo a la aparición de Polski-Fiat 125p, la realización de Fiat 125.
Polski-Fiat era el primo principal de Lada; Era más espacioso que la mayoría de los autos del bloque oriental, pero al mismo tiempo era una versión barata de lo que se basaba. La accesibilidad y el bajo costo lo hicieron popular en Polonia. A pesar de la fidelidad del diseño obsoleto, el Polski-Fiat 125p duró varias décadas en los años 70, se lanzó la camioneta Polski-Fiat y Polski-Fiat EV.
Wartburg 353 1966-1988
La República Democrática alemana (DDR), o, como decimos aquí, Alemania Oriental (RDA), era el país occidental de la «cortina de hierro». Sin embargo, en 1961, la frontera fue fortalecida por el Muro de Berlín. La contribución más famosa de Alemania oriental a la industria automotriz comunista fue su marca Wartburg.
Los automóviles de Europa del Este a menudo se llamaban baja calidad, pero Wartburg 353 (exportado como Wartburg Knight) era una propuesta bien hecha y relativamente elegante del Automobilwerk Eisenach (AWE), el fabricante de automóviles propiedad del estado Ddr. Wartburg se derrumbó aproximadamente al mismo tiempo que el Muro de Berlín, pero hoy los 353 autos son coleccionables.
Volga GAZ-24 (Volga GAZ-24) 1970-1985.
GAZ-24, el automóvil ruso más clásico, fue creado en la planta de automóviles Gorky (GAZ) controlada por el estado soviético. Reemplazó el GAZ-21 de los años 50 y fue exportado en toda Europa, así como en algunos países de América Latina y Asia.
El Volga GAZ-24 tenía características más agradables que el Muscovite o Lada habitual, como la fuente, los reposabrazos traseros y la lavadora de parabrisas de pie. Cualquier automóvil era un lujo para aquellos que vivían bajo el dosel de la cortina de hierro, y el GAZ-24 era más costoso de lo que muchos podían permitirse. La mayoría de los GAZ-24 en la Rusia soviética se usaron como un taxi y tenían un kilometraje de más de 620, 000 km.
ŠKODA 1000 MB 1964-1969
Después del éxito del modelo Octavia, el fabricante checo Škoda, luego controlado por Automobilové Závody Nárdní Podnik (AZNP), cambió la situación, liberando 1000 MB, un automóvil familiar para convertirse en el primero de muchos Škodas reforzados.
1000 MB estaba disponible en precio y poseía servicios como el diseño del asiento trasero y un conjunto de herramientas. Eventos como la revolución checoslovaca de terciopelo de 1989 y Perestroika se convirtieron en una señal para el colapso de la Unión Soviética, y el futuro Škoda colgado en el equilibrio. La decisión de privatizar y fusionar con Volkswagen aumentó tanto la calidad como la confianza. Hoy, casi un tercio de todos los autos registrados en la República Checa es Škoda.
Este artículo inicialmente apareció en MyCarMakesnoise.
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Autor: Dave Johnston
Dave Junior es un técnico automotriz práctico con experiencia en el servicio, diagnóstico y reparación de vehículos nacionales e importados. Le gusta escribir y compartir sus conocimientos con los demás.