En el vasto mundo de la aviación, el viaje desde la pista hasta las nubes está lleno de detalles complejos que a menudo permanecen detrás de las puertas de la cabina. Como pasajeros, prestamos más atención a la película en vuelo o a las turbulencias que agitan nuestro café, pero existe un rico tapiz de conocimientos y protocolos para garantizar que nuestro viaje se desarrolle sin problemas y de forma segura. Este artículo revela las facetas ocultas de volar, arrojando luz sobre los matices y sutilezas que los pilotos desean que todos los viajeros entiendan.
- Las turbulencias no son tan peligrosas como crees
- El avión puede aterrizar con un motor.
- Los teléfonos móviles no interfieren con los sistemas de los aviones
- La ruta más corta no siempre es una línea recta
- El aterrizaje puede ser difícil por buenas razones
- La seguridad en la cabina es una prioridad absoluta
- Las mascarillas de oxígeno tienen una duración limitada, pero es suficiente
- No controlamos solos la temperatura de la cabina
- Los retrasos no se tratan sólo de esperar
- Comunicación constante
- Más de MyCarMakesNoise
- Conociendo las características poco convencionales de los coches japoneses
- La verdad candente: cómo la industria de los combustibles fósiles empeoró el cambio climático
- Tesoros de las dos ruedas: los mejores museos de motocicletas del mundo
- Autor: Dave Johnston
Las turbulencias no son tan peligrosas como crees
Si bien las turbulencias pueden ser alarmantes, los aviones modernos están construidos para soportar incluso turbulencias severas. Los pilotos están capacitados para navegarlos y siempre anteponen la seguridad de los pasajeros. Al igual que un barco que navega por aguas turbulentas, un avión puede soportar aire turbulento. La señal del cinturón de seguridad se activa principalmente para garantizar que usted esté sentado de forma segura y para evitar lesiones por impactos repentinos.
El avión puede aterrizar con un motor.
Los aviones bimotores modernos están diseñados para volar y aterrizar de forma segura incluso si falla un motor. Este es un requisito previo para la certificación por parte de las autoridades de aviación. En el muy raro caso de que un motor falle, los pilotos reciben una formación especial para afrontar la situación.
Los teléfonos móviles no interfieren con los sistemas de los aviones
La razón por la que se le pide que ponga sus dispositivos en «modo avión» no es porque estén interfiriendo con los sistemas de navegación o comunicaciones. Esto es principalmente para garantizar que los pasajeros estén atentos durante las sesiones informativas de seguridad y para evitar posibles interferencias con las redes terrestres cuando el avión sobrevuela. Sin embargo, siga siempre las instrucciones de la tripulación al respecto.
La ruta más corta no siempre es una línea recta
Los pasajeros que miran el mapa de vuelos pueden preguntarse por qué el avión no vuela directamente a su destino. Las rutas aéreas están determinadas por un conjunto complejo de variables, incluidas las restricciones del espacio aéreo, la dirección del viento y otros modos de transporte. A veces una ruta un poco más larga puede resultar más rápida o económica.
El aterrizaje puede ser difícil por buenas razones
Un aterrizaje suave es agradable, pero a veces los pilotos realizan aterrizajes «duros» deliberadamente, en tiempo lluvioso para evitar el hidroplaneo, en pistas cortas o con fuertes vientos en contra. Un aterrizaje más duro no es señal de inexperiencia; puede ser una decisión de seguridad calculada.
La seguridad en la cabina es una prioridad absoluta
Desde el 11 de septiembre, las puertas de la cabina se han reforzado y se han implementado procedimientos para garantizar su seguridad. Los pilotos están entrenados para nunca abrir una puerta si hay una alarma en la cabina. El objetivo principal es garantizar la seguridad de la cabina, la tripulación y los pasajeros.
Las mascarillas de oxígeno tienen una duración limitada, pero es suficiente
Si baja la presión en la cabina, se activan las máscaras de oxígeno. Proporcionan suficiente oxígeno para 12-15 minutos, tiempo suficiente para que el piloto descienda a una altitud más segura donde pueda respirar normalmente.
No controlamos solos la temperatura de la cabina
Los pilotos controlan la temperatura general, pero hay varios factores, como la posición del sol y el número de pasajeros, que pueden hacer que una parte del avión se sienta diferente a otra. Las mantas, las rejillas de ventilación y los asistentes de vuelo pueden ayudar a regular su comodidad personal.
Los retrasos no se tratan sólo de esperar
Si su avión está dando vueltas antes de aterrizar, a menudo está en «modo de espera». Esto puede deberse a varios motivos: congestión del tráfico aéreo, condiciones meteorológicas en el destino o cierre temporal de la pista. Si bien esto puede parecer una espera innecesaria, es un procedimiento controlado que garantiza una distancia segura entre aeronaves.
Comunicación constante
Incluso si no lo escuchas, los pilotos están en contacto constante con los controladores de tránsito aéreo. Reciben información meteorológica actualizada, tráfico y cualquier otra información necesaria para garantizar un vuelo seguro. El silencio en la cabina no significa inactividad en la cabina.
Este artículo apareció originalmente en MyCarMakesNoise.
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Autor: Dave Johnston
Dave Junior es un técnico automotriz práctico con experiencia en el servicio, diagnóstico y reparación de vehículos nacionales e importados. Le gusta escribir y compartir sus conocimientos con los demás.
